馈电状态3.3秒破百! 极氪9X除了标配2.0T还有超级彩蛋

随着技术的突破，自主新能源品牌纷纷加入了对豪华旗舰SUV细分市场的争夺之中。 例如问界M9、仰望U8等车型力求以更尖端的智能科技、更奢华的用料选材以实现对豪华品牌旗舰SUV的赶超。而除了上述提到的两款车型外，极氪旗下的旗舰SUV——极氪9X，同样是这一想法，并试图成为杭州湾“库里南”。

7月23日晚，极氪9X召开技术分享会，并邀请了极氪智能架构总工程师来解答网友们所关心的一些问题。下面，出行局就逐一聊聊极氪9X的几个关键信息点。

作为极氪车系中首个搭载浩瀚超级电混系统的车型，极氪9X采用了2.0T专用发动机+双电机的组合，能带来930kW系统综合功率。据工程师分享，这次的2.0T高功率发动机是全系标配，且噪音控制较好。

并且，目前多数增程、混动车型都是400V平台，这次9X采用900V平台，从技术角度看要领先1.5代，能带来更快的充电速度和更强的输出性能，而且纯电能耗更低；电池部分，极氪9X用的是70度电池，比不少纯电动车还舍得，CLTC纯电续航里程达到了380公里。另外，基于热泵技术和发动机的存在，即便是在北方地区也能维持最佳温度，提升续航能力。

需要注意的是，虽然是混动系统，但极氪9X多数情况是电驱为主。以馈电状态为例，车速在80km/h以内，发动机就是增程器，所产生的电能一部分给到电机，一部分给到电池。车速在80km以上时，发动机参与直驱，但同时也会发电给电池供电。并且，即便是馈电状态下，极氪9X的百公里加速仅3.3秒。

除了能带来澎湃的动力输出，极氪9X在电池防护上也给大家吃了定心丸。一是288毫米的离地间隙无惧托底，二是强度比钢还高的PVC防护装甲板，三是行业最高的10毫米铝挤压板。基于这三重防护工作，根本不用担心剐蹭到极氪9X的电池。

关于混动系统这一块，极氪9X目前就只透露了这些，但关于座舱此次也做了新的曝光。首先就是大连屏的方案应该会给予选装，之前官方也说过，做了两套方案。其次，宾利同款Naim音响上车，但目前并不知道这一项配置是不是标配。

在直播的最后，也提到了一个彩蛋：虽然极氪9X有2.0T高功率发动机，但是这辆车的保养周期和纯电车一样，维护成本非常低。到底是什么原因？这就等新车正式上市、发布时为大家揭晓了。

简单回顾一下新车的静态，极氪9X在设计上的确有豪华车该有的气场，直瀑式的前格栅搭配高耸的车头视觉冲击力很足。同时，整车用了不少金属装饰件，搭配大饼轮毂，以及简洁的线条处理，整车显得挺拔且颇有档次感。

内饰部分，极氪9X已经正式公开了内饰布局，车内用了大面积的皮革和木纹饰板来增强豪华属性，门板内侧甚至用了纹理处理，视觉观感尤为不错。值得一提的是，极氪9X车内保留了实体按键。除开上图所示的布局外，极氪还提供有一个带副驾娱乐屏的方案，具体如下所示：

如最新谍照图所示，在中控大屏右侧还有一块同等尺寸大小的副驾娱乐屏，而这应该就是先前所回应的大连屏选装方案。不管是哪一种方案，高通骁龙8295P座舱芯片不会缺席，且基于此芯片以及极氪自研KR AI大模型和AI OS系统，预计能带来较为出色的全场景智能交互。

总的来说，极氪9X所展现出来的技术实力，的确堪称豪华旗舰标准，特别是其馈电状态下也能保持强动力输出的性能表现，完全符合大家对高端车的一贯印象。另外，智能化层面的五激光雷达+双Thor芯片，以及电气化层面的全栈900V高压架构，也是极氪9X约战奔驰GLS、路虎揽胜等豪华旗舰SUV的底气所在。虽然极氪9X目前还有许多细节没有公布，但基于已知信息来看，它的确有挑战“燃油车前辈们”的能力，且赢面也很大。