既能扮酷又顾家! 体验一汽奥迪A5L, 30万内值得买的豪华轿跑

要是你既想要跑车的帅气，又放不下家用车的实用，那一汽奥迪 A5L 值得进入你的备选名单。作为奥迪家族里擅长平衡 “面子” 和 “里子” 的车型，国产后的 A5L 这次带着满满的诚意而来。加长轴距、保留无框车门、2.0T+7DCT 的黄金组合，还能选四驱 —— 这些点单拎出来都够吸引人，更别说全凑在一辆车上了。今天咱们就掰开揉碎了聊聊，这款车到底值不值得你掏腰包。

坐进 A5L 你肯定会被无框车门打动。这种设计在 30 多万的豪华车里并不常见，关门时 “咔嗒” 一声的厚重感，比普通车门高级不止一个档次。更妙的是，它用的是双层密封胶条，高速上跑 120 码也听不到明显的风噪，完全没牺牲实用性。

溜背造型可不是为了好看瞎设计的。实测它的风阻系数只有 0.27Cd，比很多同级轿车都低。这意味着跑高速时更省油，而且过弯时气流能稳稳 “压” 住车身，开起来更稳。后备厢也是个惊喜，虽然是溜背，但开口大、进深够，放两个 28 寸行李箱 + 婴儿车完全没问题，比那些看着运动却装不下东西的 “伪轿跑” 实在多了。

进口 A5 的后排曾被吐槽 “只能坐小孩”，这次国产 A5L 轴距预计加长 88mm，实际体验下来，身高 180cm 的人坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳距离，头部空间也有一拳，比标轴版舒服太多。

但它没因为加长变得臃肿。车身侧面的腰线从车头一直延伸到尾灯，把加长的部分藏得很自然，远看还是一副 “低趴” 的运动姿态。后备箱地台也做了下沉处理，后排座椅放倒后能形成几乎纯平的空间，偶尔拉个长物件（比如自行车、冲浪板）也不用发愁。

蜂窝中网搭配矩阵 LED 大灯的前脸，白天看够凶，晚上用起来更爽。这套大灯有个 “动态远光” 功能，会自动识别对向车辆和前车，单独关掉对应区域的灯光，既不晃别人眼睛，自己还能一直开着远光。实测在没有路灯的山路，它能照亮 50 米外的路牌，连路边的碎石都看得清清楚楚。

而且转向灯是流水式的，解锁车辆时还有 “灯光舞”—— 大灯和尾灯会依次点亮，配上无框车门的迎宾灯，每次上下车都像在参加仪式，朋友坐一次就会问你：“这灯能不能改到我车上？”

先给结论：城市通勤选 40TFSI 完全够，经常跑高速或喜欢激烈驾驶直接上 45TFSI。

40TFSI 的低功率 2.0T 发动机有 190 马力，实测 0-100km/h 加速 8.2 秒，红绿灯起步超个车很轻松。7DCT 变速箱换挡快得像 “无缝衔接”，堵车时跟车也不会有顿挫感。让人惊喜的是油耗，市区开空调大概 8.5L/100km，高速能降到 6.3L，比同动力的 SUV 省不少。

45TFSI 的高功率版有 252 马力，加速跑进 6.2 秒，深踩油门时推背感能持续到 120km/h。运动模式下，变速箱会把转速维持在 3000 转以上，降挡时还会自动补油，发出 “砰砰” 的回火声，听着就热血沸腾。但它喝 95 号油，保养成本比 40TFSI 稍高，每年跑 2 万公里的话，大概多花 1500 块。

选装 quattro 四驱系统要多花 2 万块，但北方车主或经常跑山路的人可以考虑选装。上次在暴雨天的盘山公路试了一下，过弯时哪怕稍微给深了点油，车身也没出现打滑，ESP 基本没介入过。对比同级别两驱车，过积水路段时方向更稳，不会有 “被水推着跑” 的感觉。

这套四驱平时默认前后 50:50 的动力分配，极端情况能把 85% 的动力传到后轴，有点像后驱车的驾驶感，但又比后驱更安全。冬天在雪地上起步，不用小心翼翼地给油，正常踩就能平稳出去，比换雪地胎还管用。

很多人担心运动轿跑的悬架太硬，颠得难受。但 A5L 的悬架调校很聪明：过减速带时能把大的颠簸 “化掉”，不会让你感觉 “硬碰硬”；快速过弯时又能把车身稳住，侧倾比 A4L 小很多。

上周跑了趟 300 公里的高速，连续开 2 小时腰不酸 —— 座椅的包裹性刚好，腰部支撑能调高低，过弯时身体不会晃来晃去。方向盘的手感也很舒服，低速时轻得一只手能打方向，高速时又会变沉，开起来特别有信心。

12.3 英寸全液晶仪表 + 10.1 英寸中控屏的组合，看着科技感拉满，用起来也真方便。全液晶仪表能把导航地图全屏显示，开车时不用低头看中控，余光扫一眼仪表盘就知道该往哪拐。三种显示模式也实用：运动模式会突出转速表，经济模式能显示实时油耗，导航模式则把地图放最大。

中控屏的 MMI 系统反应很快，滑动、点按都不卡顿。支持语音控制，说 “我冷了” 会自动调高调温，说 “找个加油站” 能显示最近的选项，识别率较高。CarPlay 连接也稳定，插上数据线就能自动投屏，开车时用方向盘按键切歌、接电话，完全不用碰手机。

这套辅助系统在高速上表现出色。自适应巡航能跟上前车速度，前车慢它就慢，前车加速它也跟着提，连弯道都能自己微调方向保持在车道中间。试过一次连续开 200 公里高速，脚不用一直踩着油门刹车，胳膊也不用死死把着方向盘，到地方后完全不觉得累。

但要注意：它只是辅助，不能完全撒手！过急弯或者遇到突发情况时，还是得自己接管。不过车道保持的提醒很及时，稍微跑偏一点，方向盘会轻轻震动并往回带一下，比那些只会滴滴叫的车型好不少。

和同平台的 A4L 比，保养费用差不多。小保养（换机油机滤）大概 1200 块，6 万公里大保养 4000 多，比宝马 3 系便宜点。4S 店还推出了 “买三送一” 的保养套餐，折算下来每次小保养不到 900，长期用挺划算。

油耗方面，40TFSI 市区代步平均 8-9L，45TFSI 大概 9-10L，加 95 号油。按每年跑 1.5 万公里算，40TFSI 一年油费大概 1.2 万，45TFSI 约 1.4 万，和同级别豪华车差不多。

推荐几个值得选的配置：四驱系统北方车主或经常跑山路，2 万块花得值；Bang & Olufsen 音响：19 个扬声器，听交响乐时像坐在音乐厅，比标配音响强太多；座椅加热：冬天上车不用冻屁股，北方地区建议选；360 度全景影像：车身比较宽，新手停车时能避免刮蹭。

想要轿跑的颜值，又得兼顾带娃、买菜，A5L 的空间和实用性完全能满足；职场年轻人30 万左右的预算，想选一辆既不张扬又有格调的车，A5L 的无框车门和品牌力能加分不少；长途通勤族经常跑高速，L2 辅助驾驶和舒适的座椅能减少疲劳，2.0T 的动力储备也足够超车。

最后说句实在的，在豪华中型轿跑里，能把运动、实用、科技平衡得这么好的车并不多。A5L 的每一项配置都不是为了炫技，而是实实在在地提升驾驶体验。如果你不想买一辆 “除了好看啥用没有” 的车，那它值得你去 4S 店好好试一次。

总的来说，一汽奥迪 A5L 在各个方面都展现出了作为一款豪华中型轿跑应有的水准，无论是外观设计、动力性能，还是科技配置和实用性，都能满足不同用户的需求。如果你正在寻找一款既能满足日常家用，又能在驾驶时带来乐趣的豪华轿跑，那么 A5L 绝对是一个值得深入了解和体验的选择。